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日系车和德系车谁的造车技术更高
个人感觉各有千秋，日系车发动机变速箱做工精密，很少出现漏油漏水情况，车体材质复轻便，这也是日系车省油的重要因素，日系车主张的是以稳定和实用为主，所以用车成本制不高，当然安全系数低点百，德系车在车体发面下的功夫多点，安全系数高，车身重油耗普遍高，发动机水管油封时度间久了容易高温老化出现漏油漏水情况，小毛病多点，德系车把重心放在提升动力上面，凡事都要两面性，弊端是容易出现积碳和烧机问油的情况。其实造车技术上没有太大的悬殊，各有各的优势.只不过每个答车企核心价值观不同，毕竟他们的目的很简单以销量为目的
日系车和德系车的造车理念有什么不同？究竟哪个更好？
日系车和德系车的造车理念有很大的不同
德国和日本的造车技术，哪个更靠谱？
这个我的机械原理的老师曾经讲过，这两个不同地域的造车是有不同的理念的，比如日本就是精简制造，而德国就是严苛甚至于死板的理念。
在全世界的造车中，开始设计之前都会有一个预算，我要造的车寿命是多少，我需要多少预算，需要多少高强度钢。都会有一个精密的计算，而日本就是我要算我设计时限10年的车，，我最少需要多少材料就是我最终需要的。
都知道德国人的死板还有德国的人对于机械狂热的热爱，所以这就说明了德国人在造车的时候不会耍小聪明，不想国产车，我这个螺钉装不上给你用铆钉铆上也能将就用。德国人不一样，我要找原因为什么装不上，我要总结经验，甚至会写一篇详细的报告。
所以，德国的造车是真的工匠精神，而日本就真的是为了造车而造车。
德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同造就了不同的汽车设计理念。
德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。
德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。
因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。
日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。
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